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道岔辙叉号及道岔护轨详细介绍

标签: 道岔 辙叉号 护轨 ||  发布时间:2020-09-11 || 浏览:134
道岔辙叉号和道岔护轨是铁路中的重要组成部分,那大家知道道岔辙叉号是什么,道岔护轨又是什么吗,其实道岔岔心所形成的角,称为辙叉角。而道岔的护轨是控制车轮运行方向,一般设于固定辙叉的两侧。它们俩具体发挥什么作用,还需阅读以下文章中寻找答案。

道岔辙叉号和道岔护轨是铁路中的重要组成部分,那大家知道道岔辙叉号是什么,道岔护轨又是什么吗,其实道岔岔心所形成的角,称为辙叉角。而道岔的护轨是控制车轮运行方向,一般设于固定辙叉的两侧。它们俩具体发挥什么作用,还需阅读以下文章中寻找答案。

道岔辙叉号

道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔,常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

60Kg道岔类型 尖轨长度(m) 岔心 通过速度、直股/弯股(Km/h)

过渡型12#

7.7 固定 110/50

弹性尖轨12# 11.27 固定 120/50

弹性尖轨12# 11.27 可动 140/50

提速12# 13.88 固定 140/50

提速12# 13.88 可动 160/50

提速18# 15.68 可动 160/80

提速30# 27.98 可动 160/140

道岔护轨

道岔的护轨(turnout guard rail)固定型辙叉的重要组成部分,设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖,保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中,一般仅在侧股设护轨,用以防止心轨的侧面磨耗。

相信大家通过以上内容寻找到了答案,小编还要再次提醒大家采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论奥。本期内容到这里介绍了,如果大家还有什么疑问,欢迎大家咨询我们。